近日，由龍成重工公司承建的蒙華鐵路西峽段聯(lián)絡(luò)線特大橋鋼門式墩梁現(xiàn)場吊裝施工大戰(zhàn)告捷，為10月1日全線通車奠定堅實基礎(chǔ)。

重工公司承接的蒙華鐵路西峽下行聯(lián)絡(luò)線特大橋5—13號全橋門式墩鋼框架共9榀，重1197t，梁上檢查平臺和接觸網(wǎng)電桿基座等重約12t，上部結(jié)構(gòu)為單線簡支T梁，門式墩鋼結(jié)構(gòu)部分與混凝土柱采用插入式連接, 屬鋼梁混凝土柱混合結(jié)構(gòu)。根據(jù)項目建設(shè)方案，分鋼柱制作、板單元制作、梁段塊體制作、現(xiàn)場整體吊裝四步進(jìn)行。其中板單元制作、橫梁和立柱在廠內(nèi)進(jìn)行拼裝和表面處理，運抵施工現(xiàn)場后，整體拼裝成門式墩。場內(nèi)制作及橋址施工工期共計40天。

因項目建設(shè)需要跨越既有鐵路線施工，按照國家鐵路局相關(guān)要求，必須提前向管段鐵路局申請，嚴(yán)格依據(jù)批準(zhǔn)的封鎖計劃和施工方案組織施工，若未能在批準(zhǔn)的封鎖區(qū)間內(nèi)完成既定施工任務(wù)，則按照鐵路系統(tǒng)事故進(jìn)行追責(zé)處理。建設(shè)單位向鄭州鐵路局申請后，依據(jù)批復(fù)意見，須在 6月24日至26日、7月2日至3日、7月15日的規(guī)定時間內(nèi)，封鎖施工6次，每次90分鐘，分別完成4榀、4榀、1榀的吊裝施工，對時間的把控和要求非常嚴(yán)格。

該項目是重工自建廠以來承接的首個鐵路橋梁制造項目，極具典型性和代表性，對打造重工公司良好形象、提升企業(yè)影響力具有重大意義，但卻面臨時間緊、任務(wù)重、要求高等諸多困難。重工公司不敢有絲毫松懈，搶趕項目進(jìn)度，生產(chǎn)人員實行24小時兩班倒作業(yè)制，堅守在五十多度的生產(chǎn)現(xiàn)場。專門成立項目領(lǐng)導(dǎo)小組進(jìn)行現(xiàn)場指揮，總經(jīng)理黃曉安任組長，制造部長郭洪濤任副組長，同時抽調(diào)最優(yōu)秀的施工員、技術(shù)員、管理人員，召開了多次技術(shù)論證專題會議，確保制造精良、工藝精湛、供貨及時。

幾多辛苦終不負(fù)！7月15日，最后一榀吊裝施工完成，標(biāo)志著由重工公司負(fù)責(zé)承制的蒙華鐵路西峽下行聯(lián)絡(luò)線特大橋5—13號共9榀全橋門式墩鋼框架已全部精準(zhǔn)吊裝并施工完畢，確保鋼梁在有限的“天窗”時間內(nèi)精準(zhǔn)落位，保證寧西鐵路重要運輸通道的安全暢通。